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同城货运“战场”再起硝烟 滴滴、搬运帮、货拉




作者:AsiaGaming     发布时间:2020-12-05 23:36

  同城货运是个万亿级市场。据艾瑞咨询发布的《2019年中国同城货运行业研究报告》预测,同城货运在未来3-5年将保持5%-7%的增长速度,2020年该市场规模将突破万亿元。中商产业研究院发布的《2019年同城货运市场前景研究报告》也表示:目前国内同城货运市场规模已达万亿,是快递行业的2-3倍。同城货运司机已达1500万人,是出租车司机的7倍。

  面对如此广阔的市场,人人都想从中分一杯羹。无数搬家平台顺风而起,特别是从2015年后,搬家平台进入一个爆发期,从7845家迅速增长到2020年的20059家。即使今年遭遇疫情,也不断有资本进军货运市场,如今年6月滴滴推出货运业务,11月满帮集团也融资17亿美元,欲吃“同城货运”蛋糕,加之早就入局的搬运帮、货拉拉、快狗打车等在一旁“虎视眈眈”,货运市场竞争进一步加剧,呈白热化状态。

  有文章分析,资本之所以青睐同城货运行业,除了其广阔的市场前景,门槛低、需求大也是一重要原因。基于此,近年来网络货运平台规模迅速扩大,竞争愈发激烈,诸多问题也相继暴露,诸如前几年几家同城货运企业为了增长订单量,疯狂打价格战,以及今年频频被热议的天价搬家费等等,都让公众对货运搬家行业产生不好观感,也让行业痛点长久得不到解决。

  具体而言,在货运平台方兴未艾的那几年,货拉拉、快狗为了抢夺市场,拉开了“烧钱补贴”的竞争序幕。这个时期,虽然订单都在快速增长,但假订单、刷单现象频发,给平台带来巨大的损失。于是,货拉拉毅然推出补贴大战,转而将重心放在服务质量和用户体验上。而快狗打车在之后几年,依旧沉迷补贴策略。这并不能说没有用,只能说付出与收益比太小,反而拖累了公司的发展速度。

  补贴是吸引用户和司机最快速有效的方式,也是大多数头部平台选择的策略,但是一味地烧钱也并不是行业长久发展的方法,稍晚入局的搬运帮对此十分清楚认同。搬运帮早在2018年就表态,“我们不担心竞争,也不会打价格战,而是共同服务好这个市场。”确实,从上线至今,搬运帮从未加入价格竞争战争,始终秉承初心,花时间研究打磨一个成熟的运营模式,先以高质量的服务为核心竞争力,建立起品牌壁垒,再加大城市布局和线下拓展,服务好货运市场。

  但是今年强势入局的滴滴还是延续了以往的补贴策略来打开市场。无论是对司机还是用户,滴滴的补贴措施极为丰富,也见效明显,在开城首日订单量就突破了一万单。货拉拉和快狗打车见势也用补贴拉拢司机、获客。同行竞争如此激烈,上个月刚刚入局的满帮,可能也无法置身事外。

  或许,短暂的价格战确实可以让刚刚进入同城货运赛道的平台快速打开市场,但这一定不是长久之计,也不是竞争力构建的核心要素。在诸多玩家汇聚的当下,一味用补贴来增加用户粘性,并一定能走到最后。归根到底,各个平台要想杀出重围,走出一条健康持续发展之路,还是要在打响品牌度、美誉度、知名度,提高用户发认可度上下足功夫。

  虽然进入市场很早,但近年来,货拉拉、快狗等货运平台频频被用户投诉,货运司机乱收费、恶性竞争坐地起价、货物损坏丢失、违规载客、平台不开发票、订单被无故取消成为投诉热点问题。甚至今年刚刚入场的滴滴,也引来了不少用户的吐槽和负面评价,甚至有用户直接表示“真心告诫大家别用滴滴货运了!”

  网上批评的声音不少,我们在关注的同时,可以更深层次思考问题出现的根源是什么?有业内人士曾表示,或许与其盈利模式不无关联。查阅资料其可知,这些网络货运平台,都是以收取会员费或者直接抽佣为主要盈利方式,并且为了扩大利润,不考虑如今已趋于饱和的市场,一味吸引司机入住,从而出现车越多、货越少、利润越薄、司机私下加价现象越严重、用户体验越差的恶性循环。

  其实,殊途同归的同城货运,服务竞争力才是最核心的壁垒。贝索斯曾经说:“要把资源投入到不变的东西中去。”对同城货运来说,什么是不变的东西?——用户体验。围城之下,搬运帮、货拉拉们想要破局,唯有从根源出发,打好服务战,回归服务业本质,提升客户服务体验,才是根本之策。

  近年来,搬运帮、货拉拉也在积极寻求改变,想要解决这一行业痛点。其中,搬运帮即将试点运行“千城千人”合伙人加盟本地化运营模式,即在每个城市精心挑选且只挑选千名素质高、有志创业的司机成为合伙人,让他们在有限的业务量中,有订单可接、有钱可赚,得到实实在在的利益收成,从而从根源上避免私下加价、坐地起价等问题产生。对于入驻平台的司机,搬运帮要求搬家人员必须统一着装要求,做到基本的素质和礼貌。同时,搬运帮以“让搬运更暖心”为主题,成立了818搬运日。平台根据这个主题优化了搬运行业的弊端,对于楼层费,拆装费不予收取,人工费用按时计费,服务品质和用户信任度直线提升,实现司机、货主双赢。

  对于今年屡屡因“坐地起价”等负面新闻被热议的货拉拉而言,提升服务品质,挽救口碑更是当务之急。事发之后,虽然货拉拉及时给出补偿措施,并表态将设定平地搬运费的平台标准、提升司机素质、完善申诉渠道等等,但这些措施是否能使平台口碑转好,还得看长期实行效果。加之今年不少行业巨头强势入局,货运行业竞争压力进一步加剧,对服务质量要求进一步提升,货拉拉能否突出重围,让我们拭目以待。

  再看网约车行业的老大——滴滴,从拉人到拉货,优势在于其多年建立的车辆调度经验、智能运输网络、供需匹配及技术壁垒以及规模优势,劣势在于入局晚,不可避免使用价格补贴战,且用户褒贬不一,服务的核心优势尚未形成,未来是否能叱咤风云,还需要时间和市场给出答案。而携17亿美元跨界的满帮,在群狼环伺的情况下,是否能给市场一个惊喜、能否推出更好的服务模式,有待观察。

  同城货运市场前景巨大,今年滴滴、满帮有备而来,货运市场或许迎来一场变局。其实,同城货运平台并不一定火药味十足,要拼得你死我活,每个平台都有其自身独特性,这个市场又足够巨大,大家可以在求高质量服务的基础上,寻求差异化发展,建立属于做自己的用户群,共同致力解决传统货运行业的痛点,推动搬家行业实现又好又快、高质量发展。

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